مالیات گاز نمی تواند مدت طولانی تری برای جاده ها بپردازد، اما تحویل آمازون ممکن است

برای دهه‌ها، ایالت‌ها برای تامین بیشتر پول برای نگهداری جاده‌ها و پل‌ها بر مالیات گاز متکی بوده‌اند. اما با افزایش مصرف سوخت خودروها، و روی آوردن برخی از آمریکایی ها به خودروهای برقی، رهبران ایالتی می گویند که مالیات بنزین برای مدت طولانی تری قبض ها را پرداخت نمی کند.

در همان زمان، بسیاری از شهرها شاهد شلوغی خیابان‌های خود با کامیون‌های حمل و نقل هستند< /a> از آمازون و سایر شرکت‌ها، زیرا مصرف‌کنندگان به طور فزاینده‌ای ترجیح می‌دهند محصولات را به خانه‌هایشان تحویل دهند. در چند ایالت، قانون‌گذاران فکر می‌کنند هزینه‌های آن تحویل می‌تواند بخشی از مسیر آنها باشد. -راه حل بودجه.

کتی کیپ، نماینده ایالت کلرادو، نماینده دموکرات که ریاست کمیته انرژی و محیط زیست را بر عهده دارد، گفت: «اگر می‌خواهید در جاده‌های ما فرسودگی ایجاد کنید، باید برای حفظ آنها هزینه کنید.

در ژوئیه 2022، کلرادو به اولین ایالتی تبدیل شد که هزینه تحویل خرده‌فروشی داشت، هزینه‌ای برای تمام وسایل نقلیه تحویل به مصرف‌کنندگان در داخل ایالت. این هزینه که در حال حاضر 29 سنت برای هر تحویل است، برای بزرگراه‌ها، پل‌ها، تونل‌ها، ایستگاه‌های شارژ وسایل نقلیه الکتریکی و پروژه‌هایی برای کاهش آلودگی هوا و برق‌رسانی ناوگان خودروها و سیستم‌های ترانزیت کمک مالی می‌کند. بیش از 160 میلیون دلار درآمد داشته است.

رهبران کلرادو مجبور شده‌اند قانون را ساده‌سازی کنند تا به کسب‌وکارها کمک کنند تا از آن پیروی کنند، اما می‌گویند که تا حد زیادی این یک داستان موفقیت‌آمیز بوده است. مینه سوتا هزینه تحویل خرده فروشی خود را در سال 2023 وضع کرد و قانونگذاران در نیویورک و ایلینوی اقدامات مشابهی را پیشنهاد کرده اند. در همین حال، قانونگذاران و مقامات حمل و نقل در چندین ایالت دیگر مطالعاتی را برای بررسی این مفهوم سفارش داده اند.

برخی از خرده‌فروشان و قانون‌گذاران جمهوری‌خواه استدلال کرده‌اند که این کارمزد به مصرف‌کنندگان آسیب می‌زند، و بسیاری از کسب‌وکارها در کلرادو در ابتدا در پیروی از قانون با مشکل مواجه بودند.

رز پولیس، نماینده جمهوریخواه ایالتی،

“هزینه تحویل 27 سنت پیش پا افتاده نیست، اثرات آن نامحسوس نیست، و شهروندان ما را به شدت تحت تاثیر قرار می دهد – به ویژه کسانی که در حال حاضر برای پرداخت صورت حساب ها و تامین مخارج خانواده خود با مشکل مواجه هستند.” رهبر اقلیت مجلس نمایندگان چندین ماه پس از تصویب این قانون در ستون مهمان کلرادو اسپرینگز روزنامه نوشت.

اما حامیان این هزینه می گویند که علاقه فزاینده ای را در سراسر کشور مشاهده می کنند، به خصوص که کامیون های تحویل در بسیاری از محله ها همه جا حاضر می شوند.

بودجه حمل و نقل “محافظت از آینده”

قانون ایالتی در کلرادو راه هایی را که قانونگذاران می توانند مالیات ها را افزایش دهند محدود می کند. با کاهش درآمدهای مالیات گاز، قانونگذاران راه حل واضحی برای پرداخت هزینه جاده ها نداشتند. آنها در نهایت هزینه تحویل خرده فروشی را پرداخت کردند که به عنوان مالیات مشخص نمی شود.

در ابتدا، این برنامه برای بسیاری از کسب‌وکارها چالش برانگیز بود، زیرا باید هزینه را به طور جداگانه در هر رسید توضیح دهند.

کیپ گفت: «برای کسب‌وکارهای کوچک و متوسط ​​ما، برنامه‌ریزی مجدد نرم‌افزار خود با یک آیتم کامل خط اضافی برای آن‌ها امری واقعاً پیچیده و بسیار سنگین بود.

سال گذشته، کیپ برای اصلاح این برنامه به گروهی از قانونگذاران دو حزبی پیوست. آنها این الزام را لغو کردند که شرکت‌ها کارمزد هر رسید را مشخص می‌کردند و به شرکت‌ها اجازه می‌دادند که به جای پرداختن به هر سفارش، هزینه را خودشان پوشش دهند. آنها همچنین خرده فروشانی را که کمتر از 500000 دلار فروش داشتند، معاف کردند.

از زمانی که این اصلاحیه تصویب شد، کیپ گفت که دیگر شکایتی درباره این برنامه نشنیده است. کریس هاوس، رئیس شورای خرده فروشی کلرادو، گفت که او نیز اخیراً هیچ اعتراضی نشنیده است.

او گفت: “تاکنون آن را درست کرده ایم.” “مردم آن را پذیرفته اند و ادامه داده اند.”

آمازون درخواست مصاحبه Stateline را نپذیرفت و فدراسیون ملی خرده‌فروشی سؤالات را به بخش‌های ایالتی موکول کرد. Chamber of Progress، یک گروه حامی صنعت فناوری، مصاحبه ای را تا زمان انتشار ترتیب نداد.

سال گذشته، قانون‌گذاران در مینه‌سوتا هزینه تحویل خرده‌فروشی خود را وضع کردند، هزینه‌ای 50 سنت برای خریدهای بیش از 100 دلار. قانونگذاران از حکومت‌های محلی شنیده‌اند که برای حفظ جاده‌های خود با مشکل مواجه شده‌اند. برای جبران این شکاف به کمک های دولتی نیاز داشت.

ارین کوگل، نماینده ایالت دموکرات، که حامی این لایحه بود، گفت: «این تلاش می‌کند بودجه حمل‌ونقل ما را در آینده ثابت کند. “ما مدام از مهندسان عمران نمرات عملکرد دریافت می کنیم که می گویند ما در زیرساخت های خود در C- یا D هستیم. ما باید در مورد راه هایی برای کسب درآمد بیشتر در سیستم فکر کنیم.”

کوگل گفت این اقدام یک سازش بود. پیش نویس اولیه او، که آستانه 100 دلاری برای خرید نداشت، در نظر گرفته شده بود که بازدارنده باشد، دقیقاً مانند مالیات بر سیگار. او گفت که کامیون های حمل و نقل در بسیاری از شهرها ازدحام را افزایش می دهند و به خیابان هایی آسیب می رسانند که برای پشتیبانی از وسایل نقلیه بزرگ ساخته نشده اند. با این حال، قانون‌گذاران در نهایت تصمیم گرفتند برای محافظت از مصرف‌کنندگان کم‌درآمد، کارمزد را به خریدهای گران‌تر محدود کنند.

کارمزد مینه سوتا در اولین سال مالی آن 59 میلیون دلار پیش بینی می شود. این بودجه بین شهرها، شهرستان‌ها و شهرستان‌ها برای کمک به نیازهای بودجه جاده‌ای آنها توزیع خواهد شد.

ترافیک در طول روز

شهرها و شهرستان‌ها در ایالت واشنگتن نیز درخواست کمک کرده‌اند، و برخی از رهبران محلی از قانون‌گذاران ایالتی خواسته‌اند تا هزینه تحویل خرده‌فروشی را در نظر بگیرند – یا به شهرها اجازه دریافت آن را بدهند. قانونگذاران ایالتی تحلیلی را سفارش دادند که ماه گذشته منتشر شد و پتانسیل چنین برنامه ای را بررسی کرد.

این گزارش نشان می‌دهد که کارمزد می‌تواند 45 تا 112 میلیون دلار در سال 2026 درآمد ایجاد کند، بسته به اینکه کدام مشاغل و سفارش‌ها تحت پوشش قرار می‌گیرند.

سناتور مارکو لیاس، که ریاست کمیته حمل و نقل را بر عهده دارد، گفت: «اکنون شاهد هستیم که در طول روز ترافیک در سیستم ما وجود دارد، و رشد این خدمات تحویل بخشی از آن است. “ما سابقه ای در حمل و نقل هزینه های مبتنی بر کاربر داشته ایم. این به نظر مکانیزمی است که می تواند در این زمینه کمک کند.”

لیاس تأکید کرد که برخی از نسخه‌های این هزینه احتمالاً موضوع مهمی برای بحث در جلسه بعدی قانونگذاری خواهد بود. او گفت که در حال حاضر استدلال های قوی در هر دو طرف موضوع شنیده است.

در برخی مناطق، افزایش تحویل‌های خرده‌فروشی بیشترین بار را بر زیرساخت‌های اطراف تأسیسات حمل و نقل وارد کرده است. مرکز Intermodal CenterPoint ایلینویز، بزرگترین بندر داخلی کشور، حمل و نقل بین ایالتی، خطوط راه آهن و بارج های رودخانه می سی سی پی را به هم متصل می کند.

راشل ونتورا، سناتور ایالتی دموکرات، گفت: «واقعاً باید تغییری در ساختار مالیاتی ایجاد شود، زیرا بسیاری از این تسهیلات مالیات فروش محلی را که با یک آجر دریافت می‌کنید، ایجاد نمی‌کنند.» تسهیلات CenterPoint “ما ترافیک زیادی در رفت و آمد داریم و بار محیطی و تعمیرات جاده ها و بار مالیاتی به صورت محلی کاهش می یابد.”

ونتورا پیش‌نویس لایحه‌ای تهیه کرده است که به جوامع امکان می‌دهد هزینه‌های تسهیلات بین‌وجهی را ارزیابی کنند – مکان‌هایی که محصولات را از یک نوع حمل‌ونقل به نوع دیگر منتقل می‌کنند. دولت‌های محلی که انتخاب کردند می‌توانند این بودجه را در جاده‌هایی در فاصله پنج مایلی تسهیلات خرج کنند. هزینه، که بر اساس وزن هر محموله است، پیش بینی می شود که سالانه 33 تا 68 میلیون دلار درآمد داشته باشد.

این لایحه از کمیته خارج نشده است، و ونتورا گفت که قانونگذاران همچنان در حال بحث در مورد مسیر پیش رو در میان مخالفت صنعت حمل و نقل هستند.

در نیویورک، یک لایحه دموکرات برای اعمال هزینه 25 سنت برای تحویل در شهر نیویورک ارائه شده است، اما در کمیته باقی مانده است. در همین حال، آژانس‌های ایالتی در نوادا و اوهایو مطالعاتی را برای بررسی امکان‌سنجی هزینه‌های تحویل خرده‌فروشی انجام داده‌اند. این گزارش ها هنوز به اقدام قانونی منجر نشده اند.

اتاق خبر ایالات 2024. توزیع شده توسط Tribune Content Agency، LLC.